內(nèi)容簡(jiǎn)介：針對(duì)地方鐵路線路未電碼化現(xiàn)狀，結(jié)合LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置特點(diǎn)，提出了通過(guò)加裝手動(dòng)發(fā)碼裝置方案，使LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置能夠發(fā)揮其防止“兩冒一超”作用，確保地方鐵路列車運(yùn)行安全。
關(guān)鍵詞：LKJ 發(fā)碼 GPS 地方鐵路
1 問(wèn)題的提出
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用，安全生產(chǎn)的可控性已大大增強(qiáng)。特別是列車運(yùn)行監(jiān)控裝置在國(guó)鐵的廣泛應(yīng)用，有效地防止了“兩冒一超”事故的發(fā)生，列車運(yùn)行監(jiān)控裝置目前已經(jīng)發(fā)展到了第二代—LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（以下簡(jiǎn)稱LKJ)，LKJ采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器和雙機(jī)熱備冗余是其兩大特色，能夠以動(dòng)態(tài)圖形方式預(yù)示運(yùn)行前方線路的彎道、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號(hào)機(jī)布置情況，隨列車運(yùn)行滾動(dòng)顯示監(jiān)控裝置控制模式限速曲線，彩屏顯示信息量大、直觀、認(rèn)讀性好，乘務(wù)員操作的交互性好，對(duì)提高乘務(wù)員操縱水平，同時(shí)其可靠性大大提高，對(duì)于保證安全具有重要意義。
目前，地方鐵路機(jī)車都裝有LKJ（部分機(jī)車安裝LKJ-93型)和機(jī)車信號(hào)，但是地方鐵路線路大多尚未電碼化，導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)無(wú)法接收到地面信號(hào)，大大限制了LKJ防止“兩冒一超”功能的發(fā)揮，因此如何充分發(fā)揮LKJ在地方鐵路行車安全中的作用是地方鐵路在安全管理方面面臨的重要課題。
2 分析
LKJ的基本工作原理是依賴列車運(yùn)行中所采集到的列車運(yùn)行速度信號(hào)和機(jī)車色燈信號(hào)，結(jié)合存儲(chǔ)在內(nèi)部的地面數(shù)據(jù)，由控制程序進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，判斷和發(fā)出確保行車安全的語(yǔ)音提示、曲線顯示及控制指令以提醒機(jī)車乘務(wù)員、控制列車減速或停車，從而確保安全。因此，機(jī)車信號(hào)是保障LKJ能夠正常工作的基本條件之一。列車在運(yùn)行過(guò)程中，因線路、電氣、操縱等各種原因可能造成空轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行距離與LKJ計(jì)算距離不符，需在規(guī)定位置按照特定信號(hào)進(jìn)行距離誤差自動(dòng)校正，在國(guó)鐵線路上規(guī)定位置是指機(jī)車地面信號(hào)發(fā)碼箱位置，特定信號(hào)是指根據(jù)過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)由于頻率變化而產(chǎn)生的絕緣節(jié)信號(hào)。
機(jī)車信號(hào)和絕緣節(jié)信號(hào)是依賴于鐵路線路電碼化產(chǎn)生的，鐵路線路電碼化投資大、周期長(zhǎng)、維護(hù)人員多，地方鐵路電碼化存在困難。如一個(gè)3股道的車站進(jìn)行半自動(dòng)閉塞電碼化就需五十萬(wàn)元左右。
3 對(duì)策
鑒于以上分析，筆者設(shè)計(jì)了手動(dòng)發(fā)碼裝置，很好地解決了上述問(wèn)題。圖1是地鐵LKJ系統(tǒng)組成示意圖。
（1)裝置基本原理
手動(dòng)發(fā)碼裝置包括主機(jī)、前后司機(jī)室內(nèi)分別安裝的正副司機(jī)操作盒、GPS接收天線等設(shè)備（見(jiàn)圖1虛線框內(nèi)部分)。手動(dòng)發(fā)碼裝置可以根據(jù)地面信號(hào)機(jī)顯示，由司機(jī)手動(dòng)按壓對(duì)應(yīng)色燈按鈕，主機(jī)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的機(jī)車信號(hào)送入LKJ，同時(shí)GPS定位系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前位置自動(dòng)產(chǎn)生絕緣節(jié)信息并發(fā)送給LKJ，LKJ自動(dòng)進(jìn)行距離修正，為L(zhǎng)KJ提供了機(jī)車信號(hào)和絕緣節(jié)信號(hào)，充分發(fā)揮了LKJ的安全控制作用，解決了地方鐵路及廠礦企業(yè)自備機(jī)車安裝的LKJ不能發(fā)揮防止“兩冒一超”作用的瓶頸。
（2)裝置應(yīng)用范圍
本裝置安裝于機(jī)車上，根據(jù)運(yùn)行的線路不同，可以通過(guò)本裝置上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)確定是否使用本裝置。
當(dāng)機(jī)車運(yùn)行于國(guó)鐵系統(tǒng)時(shí)，本裝置直接連通機(jī)車信號(hào)裝置與LKJ，機(jī)車信號(hào)能夠正常接收通過(guò)鐵路線路發(fā)送的軌道電路信息。
當(dāng)機(jī)車運(yùn)行于地方鐵路自有線路時(shí)，副司機(jī)可以根據(jù)前方信號(hào)燈的狀態(tài)，確定輸入相應(yīng)的信號(hào)給LKJ主機(jī)，以保證LKJ系統(tǒng)在自有線路上可以正常的運(yùn)行，只有處于地鐵狀態(tài)時(shí)，各司機(jī)操縱盒的輸入才有效。
（3)裝置使用方法
①控制端選擇
系統(tǒng)上電時(shí)，默認(rèn)為Ⅰ端的司機(jī)操縱盒為控制端。處于控制端時(shí)，正司機(jī)操縱盒和副司機(jī)操縱盒的確認(rèn)鍵燈亮。只有處于控制端的司機(jī)操縱盒，輸入信號(hào)時(shí)才有效。
選擇控制端時(shí)，先按一下副司機(jī)操縱盒的確認(rèn)鍵，然后再按一下正司機(jī)操縱盒的確認(rèn)鍵，就完成了控制端的轉(zhuǎn)換，約2秒左右，正司機(jī)操縱盒的確認(rèn)鍵和副司機(jī)操縱盒的確認(rèn)鍵燈亮，說(shuō)明控制端已經(jīng)轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。
②信號(hào)的輸入：在列車運(yùn)行中，副司機(jī)根據(jù)前方信號(hào)燈的狀態(tài)，按下相應(yīng)的按鈕。此時(shí)機(jī)車信號(hào)的燈顯系統(tǒng)相應(yīng)顏色的燈亮，當(dāng)正司機(jī)確認(rèn)信號(hào)沒(méi)有錯(cuò)誤時(shí)，正司機(jī)按下“確認(rèn)”鍵，此時(shí)燈顯信號(hào)輸入監(jiān)控系統(tǒng)。
③在正司機(jī)按下“確認(rèn)”鍵之前，若發(fā)現(xiàn)信號(hào)輸入錯(cuò)誤，正司機(jī)和副司機(jī)都可以按下“取消”鍵，取消當(dāng)前輸入信號(hào)的狀態(tài)，恢復(fù)至上一個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)。為安全考慮，正司機(jī)也可以輸入紅燈信號(hào)。為防止誤按，輸入后也要正司機(jī)按下確認(rèn)鍵。
④絕緣節(jié)信號(hào)的發(fā)送：機(jī)車在地鐵系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)GPS位置可以自動(dòng)發(fā)送絕緣節(jié)校正信號(hào)，以校正距離偏差。若在相應(yīng)位置沒(méi)有自動(dòng)發(fā)送絕緣節(jié)信號(hào)，可以手動(dòng)發(fā)送，發(fā)送方法為：在操縱端，副司機(jī)按住“確認(rèn)”鍵，再按下“白燈”鍵，然后再松開(kāi)“白燈”鍵，最后松開(kāi)“確認(rèn)”鍵，這樣，過(guò)絕緣節(jié)信號(hào)就發(fā)送給了LKJ。
⑤為安全考慮，機(jī)車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)前，機(jī)車信號(hào)自動(dòng)轉(zhuǎn)為紅黃燈，此時(shí)要求司機(jī)輸入前方信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的信號(hào)，若不輸入，LKJ將在到達(dá)前方信號(hào)機(jī)前控制停車。
4 結(jié)論
該裝置具有投資省、見(jiàn)效快、可靠性高、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，是地方鐵路行車安全控制的好幫手。
經(jīng)山東省地方鐵路局試用，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的，很好的解決了地方鐵路電碼化前LKJ不能發(fā)揮控制功能的問(wèn)題，為地方鐵路的安全起到了保駕護(hù)航的作用，深受各級(jí)管理干部和機(jī)車乘務(wù)員的歡迎。
山東地方鐵路局 談紹強(qiáng)
