駝峰尾部停車(chē)器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)各個(gè)模塊之間的相互配合，使得能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)停車(chē)器制動(dòng)軌和鋼軌之間的縫隙，動(dòng)作時(shí)間和各種信號(hào)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析傳輸，綜合對(duì)停車(chē)器的性能進(jìn)行評(píng)定，有效的解決了現(xiàn)場(chǎng)不能數(shù)據(jù)化，定量的進(jìn)行分析的問(wèn)題，并且可以提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在問(wèn)題，來(lái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行解決，避免安全隱患。
創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了「三段測(cè)量＋整體型態(tài)輪廓判斷」的檢測(cè)方法。以基礎(chǔ)軌為參照系，通過(guò)機(jī)器算法實(shí)時(shí)勾勒出兩制動(dòng)軌的整體“型態(tài)輪廓”，并根據(jù)該“型態(tài)輪廓”判斷停車(chē)器的形變程度，進(jìn)而判斷“制動(dòng)”態(tài)時(shí)該型態(tài)輪廓能否保證制動(dòng)軌摩擦面與車(chē)輪輪緣的密接;“緩解”態(tài)時(shí)能否保證制動(dòng)軌摩擦面與車(chē)輪輪緣保持間隙，并以此做為判斷停車(chē)器運(yùn)用狀態(tài)的基本依據(jù)。
系統(tǒng)特點(diǎn)
1 建立了一套適合停車(chē)器的自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)方法，填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的技術(shù)空白。
2 減輕人工檢測(cè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了安全事故發(fā)生概率。
3 提高了停車(chē)器的運(yùn)用、管理水平，檢測(cè)及檢修效率大幅提升。
4 有效解決了“表示誤報(bào)”等慣性故障問(wèn)題。
5運(yùn)用大數(shù)據(jù)，創(chuàng)造性的建立了對(duì)“有無(wú)車(chē)表示、制動(dòng)軌形態(tài)輪廓?jiǎng)討B(tài)分析、入口速度、摩擦指數(shù)”等關(guān)鍵參數(shù)的偵測(cè)算法。
6 可配合駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駝峰作業(yè)效率。
監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能
1偵測(cè)功能
·緩解動(dòng)作時(shí)間
·緩解軌距
·緩解打壓油壓
·緩解保持油壓
·緩解保持油位
制動(dòng)保持油位
·制動(dòng)動(dòng)作時(shí)間
·制動(dòng)軌距
·制動(dòng)位端口間隙
2監(jiān)測(cè)功能
用以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做分析，計(jì)算得出停車(chē)器質(zhì)量狀態(tài)數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)。
3報(bào)警功能
·表示開(kāi)關(guān)故障報(bào)警
·制動(dòng)位制動(dòng)軌形變報(bào)警
·制動(dòng)位油位報(bào)警
·泄壓報(bào)警
·制動(dòng)位停車(chē)器上有無(wú)存車(chē)提示
4分析判斷功能
·記錄停車(chē)器累次工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并標(biāo)明故障點(diǎn)，這樣在按檢修周期進(jìn)行停車(chē)器設(shè)備狀態(tài)分析時(shí)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，分析故障原因。
·實(shí)時(shí)顯示停車(chē)器制動(dòng)軌的形態(tài)，在提示形變報(bào)警時(shí)，更直觀的描述出停車(chē)器兩制動(dòng)軌的整體“形態(tài)輪廓”，確定故障位置。
